Монтажная схема мостового крана

Особенностью мостовых кранов, управляемых с пола, является возможность доступа на кран для ремонта и контроля только в специально отведенных местах, снабженных соответствующими площадками осмотра механизмов и электрооборудования.

Поэтому вся система защиты электрооборудования крана должна быть построена таким образом, чтобы кран в аварийных условиях мог быть доведен до ремонтной зоны при управлении с пола и при отсутствии в схеме крана коротких замыканий и замыканий на землю.

Схема рекомендуется для мостовых кранов, эксплуатирующихся на открытом воздухе. Электрические схемы механизмов подъема кранов. Схема построена по принципу двойного разрыва двумя независимыми аппаратами главной цепи обмоток электродвигателя и цепей привода тормоза, что обеспечивает необходимую надежность привода подъема.

Электрические схемы механизмов передвижения мостовых кранов. Схема электропривода с односкоростным короткозамкнутым двигателем механизма передвижения крана при управлении с пола: Эта схема предназначается для приводов тележек кранов грузоподъемностью 3—20 т и приводов мостов кранов грузоподъемностью 2—5 т. Обмотки статора короткозамкнутого двигателя получают питание от сети через две ступени резисторов. Механические характеристики электропривода приведены на рис.

Тихоходная обмотка электродвигателя получает питание через контакты линейного контактора КМ1, контакты контакторов направления КМ2, КМЗ и размыкающие контакты контактора КМ4 после нажатия соответствующей кнопки SB1, SB2 первое положение. Схема электропривода с двухскоростным короткозамкнутым двигателем механизма передвижения крана: При нажатии кнопки SB11 SB При этом не может быть положения, когда быстроходная и тихоходная обмотки отключены.

Статьи близкие по теме: Схема управления двухскоростным двигателем Схема асинхронного электропривода с торможением противовключением Схемы электропривода конвейеров Электроприводы с асинхронными фазными двигателями и торможением противовклю Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник! Схемы кранов и особенности защиты В промышленности при транспортно-складских работах невысокой интенсивности, в машинных залах и лабораторных помещениях используется большое число мостовых кранов, работающих либо эпизодически, либо с числом грузоподъемных циклов 6 - 10 в час.

Переход с тихоходной обмотки на быстроходную происходит под контролем реле времени КТ. При срабатывании конечной защиты происходит двойное отключение обмоток двигателя и тормоза. Электродвигатель малой скорости М2 включается на все время работы механизма.

Электрические схемы механизмов передвижения мостовых кранов На рис. Электрические схемы , Электрооборудование предприятий Электрические схемы электроприводов мостовых кранов, управляемых с пола.

В связи с этим на кранах, управляемых с пола, автоматические выключатели не устанавливаются. Защита главных цепей осуществляется автоматическим выключателем питания главных троллеев , а защита цепей управления — плавкими предохранителями на токи 15 А, В при сечении проводов цепей управления 2,5 мм2.

При отключении любого вида защиты механизм останавливается вне зависимости от состояния кнопочного аппарата управления. Исключение составляет схема рис. По указанным схемам разрабатываются панели управления для двигателей передвижения мощностью от 0,8 до 2х8,5 кВт и панели управления для двигателей подъема мощностью от 10 до 22 кВт.

Электродвигатель большой скорости включается на время работы большой скорости. Электродвигатель малой скорости имеет встроенный тормоз. Схема электропривода с двухскоростным короткозамкнутым двигателем механизма подъема при управлении с пола: Схема микропривода механизма подъема при управлении с пола: Электродвигатель большой скорости имеет отдельный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя.

На кране устанавливаются сигнальные лампы наличия напряжения на входе, напряжения после линейного контактора защиты и сигнальная лампа срабатывания тепловой защиты.

Электрические схемы механизмов подъема кранов На рис.

Обмотка большой скорости подключается к сети через резистор одновременно с тихоходной обмоткой. Затем тихоходная обмотка отключается. По истечении выдержки времени реле КТ 2—5 с включается контактор КМ5 и двигатель выходит на свою естественную характеристику быстроходного режима рис. Механические характеристики к схемам рис. При отключении двигателя от сети привод тормоза продолжает получать питание и имеет место свободный выбег. Электрическое торможение может быть осуществлено при переходе с большой скорости на малую.

Управление электроприводом — от подвесных кнопочных постов. В управлении участвуют две основные двухходовые кнопки SB1 и SB2 дающие команду на движение в двух направлениях. Переход на положение без регулирующих резисторов осуществляется при подаче команд кнопками SB11, SB После отключения электродвигателя привод тормоза продолжает получать питание и механизм имеет свободный выбег.

Благодаря применению резисторов в цепи быстроходной обмотки осуществляется сравнительно плавный пуск под контролем реле времени КТ, однако тормозной момент тихоходной обмотки не ограничивается, и в этом случае плавность торможения может быть достигнута несколькими импульсными включениями кнопки SB1 или SB2. Схема электропривода с двухскоростным короткозамкнутым двигателем механизма передвижения крана при управлении с пола: Схема отличается от рассмотренной последовательным включением тихоходной и быстроходной обмоток и некоторым ограничением тормозного момента при последовательном включении обмоток.

Для отключения тормоза используется кнопка SB3, общая для механизма тележки и моста. При срабатывании конечных выключателей SQ1 и SQ2 происходит отключение линейного контактора защиты и накладывается механический тормоз. Для обеспечения электрического торможения противовключением после свободного выбега используется реле времени КТ с выдержкой времени 2—3 с, задерживающее привод на положении с минимальным пусковым тормозным моментом. Электродвигатель имеет две отдельные обмотки с соотношением числа полюсов.

Для отключения тормоза достаточно нажать кнопку SB3. При срабатывании конечной защиты за счет размыкания линейного контактора защитной панели происходит отключение электродвигателя и наложение механического тормоза. Механизм тормозится с максимальной интенсивностью.

Схемы кранов и особенности защиты. В промышленности при транспортно-складских работах невысокой интенсивности, в машинных залах и лабораторных помещениях используется большое число мостовых кранов, работающих либо эпизодически, либо с числом грузоподъемных циклов 6 - 10 в час. Для таких кранов использовать штатных машинистов экономически нецелесообразно. Поэтому все большее число мостовых кранов имеют управление с пола.

Защита от перегрузок электроприводов механизмов осуществляется тепловыми реле в главных цепях двигателей. Для возможности движения крана после срабатывания тепловой защиты контакты реле шунтируются кнопкой на пульте управления.

Одновременно включается общий линейный контактор КМ1. При замедлении подъема или спуска после отключения двигателя большой скорости затормаживание до малой скорости осуществляется тормозом YB1. После срабатывания конечных выключателей SQ1 и SQ2 происходит отключение электропривода с двойным разрывом цепи двигателя и приводов тормозов. Все описанные схемы в соответствии обеспечивают включение механизмов крана при управлении с пола только при постоянном нажатии на кнопку.