reppehi.7m.pl

Ммт после запуска последовательность тойота

Соответственно ТМС перестала оплачивать дилеру работы по гарантии, связанные с инициализацией блока ЭБУ без его замены. Говоря простыми словами, если сцепление было изношено уже значительно, при проведении инициализации ЭБУ есть вероятность, что инициализация не завершится. В общем не лезли бы, еще бы какое то время проехали, планово подготовились к замене, и прибыли в сервис своим ходом, а не на эвакуаторе.

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 20 Сентябрь - Новый актуатор уже установлен в положение зажима.

Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока обнулением данных памяти , эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее: В общем то ничего нового, потому как в ТехДоке изначально, совершенно четко было описано при замене каких элементов трансмиссии, какие именно инициализации нужно проводить табличка приведена в ссылке выше , если посмотреть табличку, то понятно, в каких случаях инициализацию ЭБУ необходимо проводить, а в каких нет.

Hе смог вспомнить авторов всех фото, за что прошу меня извинить, поэтому кого то отдельно отмечать не стал. Буду очень рад, если Вы объявитесь и заявите о себе. C удовольствием подпишу Ваши ники под всеми фотографиями, и буду рад снова видеть на этом форуме. Еще раз огромное всем, спасибо!!! Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода.

А что если например, зазор не 0, Еще раз все 3 процедуры провести? Открутить три болта и выставить необходимый зазор. Программным способом зазор не устанавливается. Отправлено 18 Октябрь - Отправлено 21 Октябрь - Отправлено 04 Ноябрь - Отправлено 05 Ноябрь - Проведу установку положение зажима 2.

Что мы уже знаем о ММТ. Для тех, кто уже купил или только cобирается приобрести Toyota Corolla с механической коробкой Multidrive ММТ и ничего не знает о ее "истории". Это просто попытка предостеречь от приобретения "кота в мешке", что впрочем актуально при приобретении любой модели, особенно новой. Спасибо всем форумчанам за фото материалы и обсуждения на autocommunity. Особая благодарность anyone и Scuns за официальные разъяснения основных моментов, и не только их.

Но если менялся не только актуатор, а еще и сцепление есть смысл проконтролировать правильность установки актуатора. Он должен быть в пределах 0,5 - 1мм. Далее инициализация системы по учебнику. То есть если актуатор старый, а сцепление менялось, то все равно перед установкой лучше сделать.

С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра.

Управляет актуаторами электронный блоком ЭБУ или TCM , на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля. Первая и самая распространенная проблема 1. Отсутствие помощи при старте. Рывки и удары при переключении. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру "калибровка положений синхронизации".

Как решить проблему, если это произошло? Очень просто, провести инициализацию блока на таком же авто, но с заведомо исправным сцеплением, и установить на место. Какое то время, еще проедете. Правильно за процесс, ускоривший момент, когда Вы заплатите еще больше. В сентябре - октябре появились упоминания о новой версии блока - , алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру. Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: Номер блока видно с фонариком или с зажигалкой , заглянув с водительской стороны.

Разберу сцепление, с последующей заменой корзины, диска, выжимного. Обильная смазка всех элементов , включая вилку.

В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в "агрессивном" режиме" в режиме "M". До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Изначально с конца года ММТ комплектовалась блоком - Алгоритм управления оказался несовершенным.

Отсутствие помощи при старте при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора. Сервисный бюллетень, эти моменты описывает: Причем, отсутствие помощи при старте — является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление.

Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее - это говорит о значительном износе сцепления. Полностью бюллетени, связанный с возникновение ошибки P, и новыми комплектами: С 1 ноября года произошла очередная модернизация диска сцепления и актуатора.

В настоящее время, доступен полный аналог блоку , но c другим артикулом его номер Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов: Рывки удары и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.

При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной "подводкой сцепления". Максимальное количество подводок - 19, по числу зубьев на нижней рейке. По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации.

В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера. Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.

Установка актуатора с последующей регулировкой упора штока акутатора с условиями: Проведение ини сцепления и ЭБУ 8. Если в каком-то из пунктов ты считаешь, что есть грешок, или последовательность не верная - опиши и поясни плз. Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности. Community Forum Software by IP. Эта тема Этот форум Форумы Пользователи. Сделать видимыми Подтвердить Hide Восстановить удаленные сообщения Удалить сообщения Объединить сообщения Разделить тему Переместить сообщения.

Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.

Если ставлю после замены сцепы все же старый, то соответственно проведя эту процедуру при снятии при установке, предварительно подключать его и снова проводить ее перед физ.

Номер последнего комплекта сцепления Так же в июле года изменения коснулись: Об их номерах и составе сервисных комплектов, подробнее чуть ниже Политика доброй воли по ММТ, и как это работает.

Что такое подводки сцепления. Немного о механизме LCC. В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания конечно же не при каждом выключении.