Отказ моторов посадка на азорских

Самолет становится неуправляемым , что сводит шансы на совершение удачной посадки практически к нулю , ИМХО. Попадание птицы в двигатель. Если птица попадает на взлете , а рубеж пройден , то остается только продолжать взлет. Если прервать взлет - выкатываемся на горящем самолете , опять же со всеми вытекающими. Аэродинамическое качество - это конечно же круто и все такое , но нужно принимать в расчет метеоусловия.

В обычной ситуации лайнер просто уйдет на второй круг - в аварийной такого шанса нет. При этом посадка может проходить и в плохих метеоусловиях при недостаточной видимости - оставшись без тяги лайнер вынужден садиться туда, куда может спланировать - вне зависимости от погоды и допуском экипажа.

А для набора необходимой воздушной скорости неизбежна потеря высоты. Таким образом, экипаж планирующего самолета сталкивается с массой компромисов - терять ли высоту для рестарта двигателей даже, если это возможно по техническим соображениям, вероятность, того, что даже исправный двигатель откажется запускаться, далеко не нулевая , запускать ли APU и т.

Коль уж зашла речь о страхе перед полетом, то следует упомянуть и широко распространном лекарстве против этого страха - алкоголе. Нажраться до беспамятства или хотя бы до безразличия к окружающей действительности - это, по уверению многих, единственный выход. Но тут надо помнить вот о чем - если вдруг не дай бог с самолетом и вправду случится то, чего так боялись, и случится на земле во время посадки см. В ситуации, когда каждая секунда на счету и надо быстро покинуть самолет, пьяный человек не сможет этого сделать.

Соответсвенно известны и случаи успешных посадок в таких ситуациях. Пожалуй самая знаменитая - Планёр Гимли. Если кратко - при заправке Боинга перепутали фунты и киллограмы - из-за чего в полете просто закончилось топливо. К счастью КВС Роберт Пирсон был не только опытным пилотом - но и вспомнил про бывшую военную авиабазу Гимли - на которую и решено было посадить самолет. Посадка получилось блестящей - самолет сел на основные стойки шасси носовая не вышла и умудрился затормозить до зрителей и участников проходившего в тот день на аэродроме автомобильного праздника.

У нас это Вспомогательная Силовая Установка называется. Запустится никуда не денется. Ей не много надо. Кстати, я тут порылся в РЛЭ различных самолетов и с удивлением узнал, что RAT вообще не имеет генератора по крайней мере, у большинства гражданских машин.

Если экипаж беспокоится о том , чтобы не упасть не долетев до ВПП , то есть шанс выполнять посадку на слишком большой скорости , помимо выкатывания это чревато разрывом покрышек на колесах шасси , подломом стоек итд. Оговорюсь - я дилетант во всем этом , мое мнение не может конкурировать со мнением порфессионала. И еще - я не имею отношения к авиации. ИМХО - пожар на борту страшен сам по себе, даже если он возник не в силовой установке и двигатели продолжают работать.

Никто не погиб, лайнер восстановили и он летает и сегодня. Причина - полная выработка топлива. Причина - несправности в топливной системе Но самая фантастическая история приключилась в У Ту рейса Таллин-Москва не убралась носовая стойка шасси.

К сожалению, мощности RAT недостаточно даже для того, чтобы запитать все навигационное оборудование - чаще всего работает только комплект со стороны командира, комплект воторо пилота обычно обесточивается. Это еще усложняет раоту в критических условиях.

Инженера должны помнить эти случаи. Пилота чуть ли не на "Героя России" хотели номинировать, но так ничего ему и не обломилось, насколько мне известно.

Плюс на больших скоростях им могут помогать авторотирующие двигатели. Не знаю , как насчет аварийной турбины , выдвигаемой в поток? Как вариант - чтобы запитать электронику и раскрутить резервные насосы для гидравлики. На может работать на высоте до м, например для вырабатывания электро энергии для топливных насосов если генераторы двигателей откажут.

Хорошо, если он при этом не станет помехой для других. Получается, что хорошенько выпить на борту из страха умереть - это гарантированно умереть в случае возникновения критической ситуации. За что боролись, как говорится Уж очень часто бухой пассажир не мирно дрыхнет - а буянит. Пьяные на борту деляется на две категории: Боязные, о ком я и писал. Про них я не писал. Надо порыться в архивах, в конце 70х было 2 случая посадки Ту Б 2 в полях нашей необъятной Причина одна в обоих случаях; неправильная эксплуатация топливной системы, потом делались доработки в программе выработки топива.

Есть еще один источник резервной электроэнергии - APU Auxilary Power Unit который представляет из себя турбореактивный бвигатель небольшого размера, расположенный обычно в хвосте судна, однако, с ним тоже не все благополучно. Его запуск возможен лишь на сравнительно небольшой высоте, и достаточно сложен - необходимо держать сравнительно высокую скорость для того, чтобы поток воздуха раскрутил турбину до стартовых оборотов - обычный старт при помощи электростартеров невозможен по понятной причне - при аварии отсутствует электроэнергия кстати, эта проблема характерна и для рестарта маршевых двигателей в полете.

Рекомендовать пост Порекомендовано Случайный блог. Main Ratings Disable ads. Log in No account? Посадки лайнеров с отказавшей силовой установкой. Решил свести в один пост.

Но зачастую его усиливает плохая осведомленность о достижениях соверменной авиации. Вроде бы общеизвестно, что современный самолет способен продолжать влет при отказе одного из двигателей. Но вот куда менее известно что и отказ ВСЕХ двигателей в полете не обязательно приводит к катастрофе.

Тема боянистая, но возможно кому-то будет интересно прочитать в одном посте. За возможные косяки прошу сильно не бить, постараюсь немедленно исправить. Страх человека перед полетом иррационален.

Она служит только для создания давления в одной из гидросистем. На упомянутых Ту и Ил работают только резервные приборы, расположенные на средней панели и доступные обоим пилотам.

Вряд ли у буржуев иначе. Вроде бы были случаи посдки с наработающий СУ. Уточню тут у знакомого. Насчет Ил не уверен. Leave a Comment to the Entry. ID MSN Jabber Метки сообщества "Беспощадный" , "Максим Горький" , , ЦБП и ПЛС , , MD Ураган , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , am , aeromacchi , air berlin , air france , air india , air seychelles , airbus , aircraft design , airliners.

Лайнеры обладают довольно высоким аэродинамическим качеством - например у Ту оно достигает Фактически это означает что потерям километр высоты в безмоторном полете самолет способен пролететь 18 км. Если учесть что типовая высота выполнения магистральных рейсов - км а у Ту в некоторых условиях может доходить до 12 км. Это достаточно много - ведь воздушные трассы стараются прокладывать над аэропортами http: Вопрос энергоснабжения самых важных систем самолета при неработающих двигателях решается выдвигаемой в поток аварийной турбиной.

По тексту ссылки на статьи - там более подробно о самолетах и инцидентах. Отчего может отказать силовая установка? Причин много , одна из них - пожар. К примеру , на Ту все три двигателя расположены в хвосте , все три бака гидросистем расположены там же. При пожаре одного двигателя , если по какой-либо причине его не удается потушить , через 4 минуты выходят из строя все три гидросистемы по книгам Ершова.

При этом зачастую не удается выпустить шасси и самолет приходится сажать на фюзеляж. Если же шасси удалось выпустить - то при торможении остается рассчитывать только на тормоза - а их возможности в этой ситуации как правило недостаточны Несмотря на надежность техники случаи отказа всех двигателей всё же не единичны. Происходит это по целому ряду причин, зачастую - из-за ошибок персонала при обслуживании лайнера.

В представлении многих - современный лайнер - это такой утюг, который способен лететь только используя тягу двигателей. Однако это не так.

Ответить В начало ветки Тред Ссылка. Могу сказать только что в токио боинг кажется два раза приводнялся. Спасибо за интересное чтиво. А на русских самолетах тоже есть Аварийная авиационная турбина? На Ту и Ил есть, на старичках нету. На них при этом работают аккумуляторы, которых должно хватать для питания необходимого минимума оборудования и гидронасосных станций в течение получаса.

Естественно, посадка самолета с полностью отказавшей силовой установкой требует от экипажа громадного мастерства и везения. Запаса по высоте и дальности для планирования на ВПП аэропорта недостаточно - пилотам необходимо очень точно выйти на посадку на ювелирно рассчитаной высоте.

Было решено садиться в Пулково. Из-за второй неисправности - несиправности топливомеров на одном из кругов остановился один из двигателей. Диспетчеры дали разрешение на проход аварийного борта над городом - и на высоте м. Тем не менее в такой экстремальной ситуации экипаж мастерски провел лайнер над мостами и сел на Неву - никто не пострадал. ИМХО - эта посадка куда сложнее Чкаловских пролетов под мостами. Под катом - фотография Планера Гимли после посадки.