reppehi.7m.pl

Более.

Отличие масла sm и sn

Она присутствует в масле всегда - и из базовой нефти, и в состав антизадирных и противоизносных присадок входит. Но каких-либо нормативных ограничений по этому параметру нет, а опыт подсказывает, что у большинства масел он выше 0.

Отложения на боковой поверхности поршня — самые опасные! Они могут привести к залеганию колец — а отсюда и потере компрессии, и перегревам поршня.

Результаты испытаний сведены в таблицу: Так меняется рабочая высокотемпературная кинематическая вязкость масел различных групп по API. Сначала — снижение, это идет деструкция загущающих присадок. А потом — рост. Это следствие разложения и изменения свойств базового масла.

После чего провели испытания на моторе, собранном с учетом всех требований по зазорам, практически, новом, неизношенном, и качественно обкатанном. И уже тут измерили и мощность, и расход топлива, и экологические параметры.

Личные инструменты Представиться системе. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Чтение Просмотр История. Материал из Энциклопедия журнала "За рулем". Далее следуйте простой инструкции. Реклама на сайте - Рекламное бюро "За рулем" , sales zr.

Чем меньше выражен этот процесс, тем больше ресурс масла. По вязкости все масла четко соответствуют диапазону, предписанному классом SAE 5W Посмотрите на содержание активных элементов.

Это прямая характеристика пакета присадок. Здесь бросается в глаза то, что их концентрации в исходных маслах, что группы SL, что SM, очень близки. Действительно, абсолютное большинство производителей, используют практически одни и те же пакеты присадок — их производителей в мире немного. Но основа у всех масел разная, и разница цифр. Соединения серы, сильно бьют по катализаторам.

И износы деталей тоже меньше, причем значительно. Нужно ли переплачивать за современные масла SM? Тем, у кого в инструкции стоит прямое указание на масла SM, этот вопрос имеет однозначный ответ.

Вместе с классификацией масла по SAE , характеризующей его вязкость, API определяет его применимость к конкретному мотору. Что такое собственно API и какие есть еще классификации, можно прочесть здесь. Для большинства современных бензиновых моторов предусмотрено использование масла группы качества SL, если двигатель выпуска до года или SM, если после.

Вот примерно такие отложения дают полностью убитые минеральные масла. Отложения в картере двигателя после масел группы SL тоже есть, их присутствие неизбежно. На клапанных механизмах разница не так заметна, но она тоже есть.. Это после масла группы SL.

Масло должно мыть двигатель — оно его и моет, но при этом насыщается загрязнениями, и механическими, и органическими. Часть их сядет в масляном фильтре, но что-то останется в объеме масла. И, к тому же, при этом срабатываются моющие компоненты, важная часть пакета присадок.

Повысившееся давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивает темп окисления масла. И резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего количества - моющих присадок. Поэтому логично ускорить испытания масла на искусственно состаренном моторе. Для испытаний собрали специальный двигатель, с нормальными зазорами по подшипникам и с резко увеличенными по цилиндропоршневой группе.

Чем больше масла подается в цилиндры, тем быстрее оно стареет. Толще масляные пленки на стенках цилиндра — значит, большее количество масла за каждый цикл испытывает тепловое воздействие. И объем его в картере постоянно убывает — из-за большого угара.

Первый цикл испытаний — на свежих маслах, особой разницы в реакции мотора на группу по API не выявил — все осталось в пределах погрешности замеров. А второй цикл, на поработавших маслах, все расставил по своим местам. Синтетические масла группы SL резко снизили свои характеристики по сравнению со своими свежими образцами, тогда так у Motul и NGN Gold снижение наблюдалось в существенно меньшей степени. Причем больше других мотор отреагировал на старение масла BP Visco.

Кое-где, если год выпуска до года, разрешено масло группы SJ. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами. SL — Масла для двигателей, выпускаемых с г. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами ОГ.

Во-первых, оно должно идеально и оптимально при этом смазывать детали, причем на всех режимах работы двигателя. Значит — максимально уменьшать трение, тем самым увеличивая мощность и снижая расход топлива. Во-вторых, минимизировать износы, продляя тем самым жизнь мотора. В-третьих, служить как можно дольше, уменьшая затраты на его замену.

Ведь выгорает только малая часть этой пленки, а остальная, перегретая, с улетучившимися легкими углеводородами, окисленная контактом с кислородом при высокой температуре, смывается в поддон двигателя. За цикл этого видоизмененного масла немного — толщины пленок микронные, но циклов очень много.

SM — Масла для двигателей, выпускаемых с г. Масла данной категории соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Имеется новое масло SN, но о нем пока информации мало. Ясно, что масла группы SN на сегодняшний день можно считать наилучшими. И они способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то ему годится и SN. Для сравнения выбраны наиболее распространенные и востребованные группы SL и SM Итак, что бы хотелось иметь от идеального масла?

У всех масел оно достаточно высокое — это признак моющей способности. Более стабильная основа масел SM требует меньше моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя, а лишняя щелочь в масле вредна — она повышает коррозионную активность и снижает срок службы присадок. Анализ данных, полученных по отработанным маслам, подтвердил — действительно, масла группы SM, более стабильны.

А это значит — и срок службы их больше. Вернемся к данным моторных испытаний. Действительно, Motul X-Clean и NGN Gold и дали больший энергосберегающий эффект дали — двигатель, пусть и немного, но стал экономичнее, немного — мощнее, причем этот эффект сохраняется и даже нарастает по мере параллельной наработки. Но главное в том, что отложений в самом моторе, и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и на поршнях а это — самое важное , эти масла дали заметно меньше.

У остальных есть выбор. Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений в моторе, и более длительный срок службы. Конкретная цифра, через какой пробег надо менять масла одного и другого класса - сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и качества используемого топлива, и от стиля езды. Но по оценкам — хорошие масла группы SM дадут маслам SL процентов 30…40 форы по ресурсу. Вскрытие двигателя и взвешивание деталей после испытаний каждого масла позволило оценить их защитные способности.

Масла группы SM действительно более эффективно уменьшают износ — это подтвердил наш эксперимент. В числителе показатели, определенные в начальных пробах масла после первого цикла испытаний через 6 моточасов , в знаменателе — в итоговых пробах через моточасов. В числителе показатели, определенные для свежего масла, в знаменателе — для итоговых проб масла через моточасов Красным выделено ухудшение показателей, зеленым- улучшение, синим — изменение в пределах погрешности измерений.

Поэтому придется выбирать из того, что есть. Но, для повышения достоверности результатов, в каждую группу сравнения включено по два масла. Второй - масло BP Visco рублей за канистру. В качестве пары к нему взяли совсем новое голландское масло NGN Gold рублей за канистру. После каждого цикла испытаний моторы разбирали, обмеряли, взвешивали детали, чтобы определить износы и степень загрязненности.

В подшипниках нет такого нагрева, максимум, градусов до , но давления очень высоки, доходят до 30…40 МПа. Это также приводит к изменению свойств масла. Кроме того, в масляном поддоне оно контактирует с картерными газами, горячими и агрессивными.

В-четвертых, уменьшить экологический вред от мотора, в цивилизованном мире этот момент считается очень важным. Причин и факторов старения масла несколько. Масло - это сложная комбинация углеводородных соединений, с разными добавками и включениями, называемыми пакетом присадок. В камере сгорания оставшаяся после перемещения поршня к нижней мертвой точке масляная пленка принимает на себя всю мощь теплового потока, что постепенно изменяют структуру и состав масла.

А теперь попробуем поискать разные масла по классификации API. Было бы правильно, если бы все масла были одного бренда, но разных групп по API. Но так, увы, не бывает — масло более высокого качества у всех фирм просто вытесняет предшественника.