Нештатный подсос воздуха королла 4а

Предыдущая тема Следующая тема. Большие обороты и их нестабильность подсос воздуха Добавлено: Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения. АКПП, раздатка, кардан, приводные валы, редуктор, вискомуфта и т.

Оставили только щель около 0,5 мм. Изменением ширины щели они легко изменялись в любую сторону вплоть до полной остановки двигателя при полном устранении щели.

В чем же дело? Вот этого-то и не происходило. После определения неисправности мы снова сняли обмотку, вручную вращая ротор, закрыли воздушный канал и снова все собрали, засунув под ротор клочок газеты, чтобы от вибрации он не вращался.

И холостой ход сразу стал нормальным. А определить межвитковое замыкание с помощью омметра очень сложно. Под блоком дроссельных заслонок на двух болтах в них установлен небольшой импульсный электромотор в пластмассовом обычно белого или желтого цвета корпусе прямоугольной формы. Кстати, мы не рекомендуем трогать этот упорный винт: Чтобы улучшить доступ к блоку дроссельных заслонок, сняли крышку воздушного фильтра вместе с резиновым воздуховодом.

Сняли все и обнаружили, что корпус нагнетателя целый, все резиновые патрубки одеты как следует и плотно обжаты хомутами. Но где-то же воздух подсасывался? После этого возникла версия, что разрушено уплотнение вала должно же там быть какое-нибудь уплотнение, сальник например. К этому времени также выяснилось, что щуп для измерения уровня масла в корпусе нагнетателя у всех механических нагнетателей своя автономная система смазки сухой и ржавый.

В этом случае жесткий коврик постоянно с некоторой силой нажимает на педаль газа, и двигатель держит повышенные обороты. Во-вторых, через канал холостого хода. У большинства двигателей со впрыском топлива но не у всех! Положение этого штока или угла поворота заслонки зависит от температуры капсулы, расположенной в прогревалке.

TPS такого типа обычно имеют прямоугольную форму и три или четыре вывода на разъеме. Третий тип TPS — это тоже переменное сопротивление, с которым связан включатель холостого хода. У такого датчика четыре вывода на разъеме. Любой TPS дает блоку управления информацию о том, в каком положении находится дроссельная заслонка. Таким образом, эта система играет роль ускорительного насоса в карбюраторе у карбюраторных двигателей.

Водяной насос помпа в разрезе Примечание! При недостаточном уплотнении дренажное отверстие служит для вывода охлаждающей жидкости наружу. Если рабочая поверхность находится на блоке цилиндров или на крышке водяного. Кусочек пластилина нужно приклеить к торцам 2—3-х лопастей, а затем установить на место водяной насос, но только на двух болтах. Работа водяного насоса тем эффективнее, чем меньше этот зазор.

Осталось затянуть винты и собрать все на место. В заключение еще несколько слов о датчике положения дроссельной заслонки TPS. Эти датчики бывают четырех видов. Первый, самый простой, — два включателя в одной прямоугольной пластмассовой коробочке с разъемом. Один включатель срабатывает на холостом ходу и выключается при нажатии на педаль газа.

Есть четыре пути, по которым в двигатель поступает весь воздух, определяющий его обороты. Во-первых, через дроссельную заслонку. Если вы не нажали на газ, а тросик этого газа где-то переломан или просто перетянут, будет то же самое.

Схема датчика положения дроссельной заслонки TPS японских автомобилей Примечание! У большинства датчиков есть включатель холостого хода вывод 2. Код неисправности не исчез. Проверили этот датчик TPS, убедились, что обрывов в нем нет, решили отрегулировать его положение. Тогда, хотя все обмотки этого моторчика, казалось, были целыми, мы заменили импульсный серводвигатель новым.

Нормальным считается зазор 0,3—0,5 мм. Его можно корректировать, фрезеруя привалочную плоскость водяного насоса или изменяя толщину прокладки, на которую устанавливают этот насос. Известны три причины отсутствия циркуляции. Вторая причина — водяные трубки или сама прогре-валка забиты грязью. Корпус дроссельной заслонки Примечание!

Кроме того, чтобы плотнее закрыть дроссельную заслонку, можно рукой принудительно провернуть сам секторный рычаг. Если у тросика есть слабина, а секторный рычаг рукой уже не проворачивается, значит, дроссельная заслонка закрыта полностью.

Кроме блока управления двигателем, информация с датчика положения дроссельной заслонки идет на блок управления автоматической коробкой передач если он есть и блок управления TRC если он тоже есть. RU - О ремонте японских автомобилей. Страница 1 из 1.

Сняв разъем с серводвигателя, можно измерить сопротивление всех обмоток. Оно должно быть одинаковым. При помощи винта регулировки оборотов холостого хода мы снизили их до После этого началось самое интересное.

Сообщения без ответов Активные темы. Сейчас этот форум просматривают: Поиск по сайту Вверх Вниз. Большие обороты и их нестабильность подсос воздуха Модератор: Большие обороты и их нестабильность подсос воздуха. RU уже не работает, а ТС год не появлялся на форуме поискал откуда он это взял Чем сильнее будет открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадет во впускной коллектор. Что произойдет, если компьютер не будет знать о количестве всасываемого воздуха?

В так называемых водяных прогревалках эта капсула омывается тосолом из системы охлаждения. Когда двигатель горячий, весь шток выдвигается из капсулы, полностью перекрывая воздушный канал. Иногда это импульсный электродвигатель, иногда просто электромагнитный клапан или соленоид с импульсным управлением, — варианты могут быть разными. Затем проверьте, полностью ли закрыта на холостом ходу дроссельная заслонка.

Но не стали надевать разъем на импульсный электродвигатель. Отрегулировали винтом холостого хода обороты двигателя и вернули машину хозяину, сказав: Холостой ход в норме.

Но при повороте моторчика обороты всегда менялись. В описываемом же случае пластмассовый корпус моторчика мы вертели назад-вперед, а обороты двигателя не менялись. Вывернули винты полностью и, сняв моторчик, пальцами провернули ротор.

Но выходной подшипник вала у него не простой. И нагнетатель, естественно, не нагнетает, как ему положено. Дефекты этих устройств уже были описаны ранее. Марка двигателя в данном случае не имеет значения, на этих автомобилях стоит только одна серия: После этого запустил двигатель и пальцами попробовал вращать его ротор: При этом двигатель начал снижать обороты. Типовая схема электрического сервомотора принудительного повышения частоты вращения двигателя Примечание!

Ни в коем случае не трогаем педаль газа! Иначе при открытой дроссельной заслонке мощный воздушный поток может всосать тряпку внутрь. После этого сняли корпус охладителя и той же пластинкой почти полностью перекрыли вход во впускной коллектор.

Можно со стопроцентной достоверностью определить, закрыт воздушный канал прогревалки или нет, заткнув чем-нибудь этот канал. Если же корпус не горячий, а только теплый, нужно добиться, чтобы он стал горячим. Двигатель скорее всего заглохнет. Поэтому мы делаем так. Если отверстия два, закрываем оба, но так, чтобы нашу заглушку не всосало внутрь воздушного канала.