Мануал по ремонту мерседес 123 двигатель 615

Добрался до дома, тут и интернет по интереснее чем на работе, да и писать на любимом диване как то по комфортнее Дак вот, та самая головка блока цилиндров. Отмыл, почистил, положил перед собой на стол и начал изучать.

Ребята говорят что обкатка у них довольно продолжительная с чем согласен. Друзья, огромное спасибо за поддержку и интерес к теме, если честно, не ожидал, по этому с удовольствием продолжу про свои мучения с головкой.

Кто то посмеется - а кто то дело посоветует. Я с удовольствием подпишусь на тему и почитаю. Мне пришлось пройти через такой ремонт,всё просто,как ты знаешь главное чистота,и грамотные расточники,мне с ними не повезло,оставили теплового зазора одну сотку по поршневой,и две шейки коренных пролабали,хорошо вовремя выявил,перетачивал дважды,поэтому проверить прямо у них! Первое впечатление,как и положено,после выезда на новом моторе,был в шоке,не ехал вообще,даже по сравнению со старым,начал расходиться после тыс.

Самое главное не пропустить момент, когда палец упрется в головку, т. Ну дальше узких моментов было вообщем то два: Гайки крышек шатунов аналогично, многогранная головка на Дальше пошла отмывка, оттирка, отскабливание грязи и мерзкой, въедливой дизельной сажи, коей в моем моторе, ввиду его сильного износа эксплуатации на дерьмовом масле было предостаточно. После двух дней копания в грязи и полоскания в бензине блок стал похож на блок, а не кусок Г, которое он изначально очень сильно напоминал.

Все это время мне не давал покоя вопрос поршневой. После недели сидения по вечерам в интернете выяснил следующее: Если выработка большая - гильзовка.

Даже не чихает После двух высаженных аккумуляторов было принято решение потаскать на веревке, после метров машина завелась!!! После получаса работы и полного прогрева заглушил. Через 15 минут снова завелась только с веревки с первого метра, с аккумулятора даже не чихнула температура мотора около После повторного догрева и 15ти минутной работы услышал стук, который был цикличен, не слышен на холостых и с оборотами увеличивался в геометрической прогрессии.

После получаса безрезультатной возни закралась мысль, что я что то где то упустил. Сбегал сверился с мануалом - нет, все как по азбуке сделал. Головка мертво стоит на месте. При помощи лома и какой то там матери, головка в результате была снята с рывка тельфером Прокладка головки была зачем то намазана герметиком, не уверен, что стоит так делать, но может в этом моторе так и делают, не до конца еще разобрался в этом вопросе.

Решил приспособить зиловский съемник под это дело, но не давал покоя вопрос, как быть с гайкой Пока думал - надавил пальцами на пружину и о чудо!!! Побежал за двумя ключами на 14, раскрутил первый клапан, отвернул регулировочную гайку, осталась только гайка, которая фиксирует клапан.

Сам весной делал голову му. Выработка на клапанах и сёдлах была огромная. Покупать новые клапана не хотелось.

При снятии коробки, стартер выпадывает на пол. Для начала я все таки решил снять цепь ГРМ в целости и сохранности. Для этого понадобилось снятие всех имеющих к ней отношение деталей. Все успокоители, натяжители и привод вакуумного насоса. Успокоители цепи крепятся на пальцах с внутренней резьбой М6, которые просто вставлены в блок. Я брал длинную головку на 12, вкручивал шпильку в палец, надевал сверху головку и через большую шайбу, чтобы в головку не провалилась гайка, вытягивал этот палец.

Не сказать, что подобного я не ожидал, но как всегда надеялся на лучшее и лучшее как всегда обошло стороной Сам не первый день занимаюсь машинами,это мое хобби, много разных было, много моторов перебрал, но с мерсовским дизелем столкнулся впервые. Опытные спецы сказали что скорее всего провернуты шатунные вкладыши, но для начала посоветовали все таки проверить метки грм. Что и было сделано незамедлительно по имеющейся на этом сайте фотоинструкции Смещение было порядка 10 градусов, натяжка цепи мне показалась слабой.

Это выработка, клапана под замену а седла под зенкер или так и должно быть? По поводу "так и должно быть" у меня большие сомнения, но проконсультироваться по поводу таких тонкостей не с кем, а сфоткать в хорошем качестве чет не получается, но попытки я не брошу.

Каталоги на экзисте по этой модели просто пипец!!! Я 3 вечера потратил только на то, чтобы разобраться в самом каталоге, что там и откуда. Деталировки универсальные и просто отвратительные, на все модели сразу и дизель и бензин, пишет что половина не используется на моем моторе, хотя я своими глазами видел, что оно там есть Выписал все запчасти и почти 3 дня донимал бедных манагеров по телефону и лично Вроде все заказал, на днях должно подойти, как проверю совместимость - выложу все каталожные номера деталей, если кому интересно конечно.

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 10 Декабрь - Долго искал на этом форуме тему про капиталку OM Может конечно плохо искал, но все таки решил создать, может кому пригодится мой опыт.

Ладно, это еще не приговор на капиталку Пошли дальше: Коренные все оказались в пределах нормы. Шатунные же наоборот, чем дальше от первого горшка - тем хуже. Откручивая шатун четвертого цилиндра я уже знал, что там увижу. Вкладыш был задран, видны следы прихвата, шейка не синяя, но сильно драная и яйцом как выяснилось позже, после промера микрометром. Дальше пошло снятие топливной аппаратуры, тяг, патрубков и. Интересное началось, когда стал снимать головку Были откручены постели распредвала,потому что без снятия постелей не добраться до половины болтов, но последний сниматься не захотел.

Блок, на сколько я смог найти и вычитать, поддается гильзовке только один раз гильзами kolbenshmidt, варианты москвичевских, нивовских и. После долгого и тщательного промера нутромером гильз результат оказался не утешительным: Заводской диаметр шатунной шейки 52,00 мм, а коренной 70,00 мм. Шаг ремонтных вкладышей 0. У меня шатунные шейки попали под второй ремонт а коренные под первый. Пообщавшись с опытными мотористами, почитав отзывы в интернете принялся заказывать запчасти.

Увидел его из далека, темно коричневого цвета, при ближайшем рассмотрении кузов оказался в отличном состоянии, салон весь чистенький, не рваный, светло бежевого цвета, все родное, никакого колхоза.

Запал немного потух, но идею не бросил, шерстил интернет по вечерам каждый день на протяжении года, если не больше и когда уже решил попрощаться с этой идеей - звонок! Звонит знакомый из соседнего "города": Я все бросил и на следующее утро рванул смотреть. Думал очередной хлам и зря еду, но где то в глубине души надежда еще теплилась.

Завтра поеду забирать запчасти, проверю их на совместимость и выложу каталожные номера, вдруг кому пригодится Если вдруг у кого есть какие то вопросы - задавайте, все чем смогу - все для Вас.

Радости моей не было предела, после не долгих торгов машина была погружена на тут же вызванный эвакуатор и увезена на работу. В нагрузку с машиной отдали 3 мотора, 2 коробки и полную газель всякого барахла На следующий же день начались тщетные попытки запустить двигатель со стартера. Топливную прокачал как написано в заранее найденном и скачанном мануале и как вычитано на этом форуме, саляра залита свежая.

У меня на тот момент был просто когнитивный диссонанс! Или это у меня так все изношено? Разобрав несколько клапанов заметил следующее: Юбка клапана не прямая, она имеет эммм, выработку, как бы углубление по середине, седло имеет аналогичную.

Тут и хозяин подошел узнать, чего трутся у его машины Со слов хозяина, машина в родной краске, у него с года с момента ее появления в России.

Немецкий мануал и сервисная книжка в наличии. Про проблемы с мотором ничего внятного сказать не смог, мол дал ей по полной на трассе, потом заводится стал плохо, да я его и бросил.

Сходил нашел кусок брезента, накинул на головку, взял длинный вороток и начал откручивать последнюю гайку. По моим ощущениям, уже должен был произойти щелчок и гайка должна была отстрелить вместе с пружиной, но ничего подобного не произошло. С огромным удивлением, я поднял брезент и обнаружил, что тут все намного проще и никакой брезент или рассухариватель не нужен.

В мануале, который я смог найти в интернете кстати чудесный мануал, правда скан с книги не в самом лучшем качестве, но все таки , не нашел ни единого слова про рассухаривание клапанов. Раз уж разобрал мотор, то не рассухарить клапана и не проверить и не заменить все - было бы просто преступление против совести. Притащил девяточный, зиловский, и еще от чего то рассухариватель. А сухарей то нет!!! Ладно, металлорежущий и металлообрабатывающий инструмент в свободном доступе, сейчас доработаем и все получится.

Не скажу, что увиденное под головкой меня удивило или разочаровало, морально я был к этому готов: В процессе демонтажа каких то особых проблем не возникло. Хотя одна все таки была. Напрочь закатал болт одной из подушек двигателя. Болт с внутренним шестигранником и глубоко утоплен в подушку. Пришлось откручивать подушку от блока.

Теперь откручиваем все 18 болтов крепления головки, плюс 4 болтика на 6 под шестигранник, в том месте, где проходит цепочка ГРМ. Предварительно была снята звезда с вала ГРМ. Цепь ГРМ как оказалось, замков не имеет, поэтому ее демонтаж был отложен на потом. Конечно можно было просто распилить ее болгаркой, но это же не спортивно Все болты откручены, все отцеплено, начинаю сдергивать головку точнее безрезультатно трясу и толкаю ее всеми доступными инструментами.

Если не там создал - сильно не пинайте, на этом форуме не давно, если нет надобности - удалите. Так я влюбился в этот автомобиль, а никто из моих знакомых не разделяет моего увлечения Решил попробовать поделиться тут Начну с небольшой предыстории: Пересмотрев все варианты в Пермском крае и в радиусе км вокруг, ничего стоящего не нашел, либо требуют серьезного кузовного ремонта, либо цена космос и состояние все равно далеко не огонь.