reppehi.7m.pl

Мотор серии zr

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений местного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

Двигатели серии A по распространенности и надежности делят первенство с серией S. Что касается механической части, то трудно найти более удачно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов, не-плавающие поршневые пальцы, формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями весьма удобно.

Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется. После модернизации в гг. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л.

Очередное поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии A после года. Основная массовая проблема — повышенный расход масла на угар, вызванный конструктивными особенностями. Особый недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор. Трехцилиндровая замена самому младшему движку серии SZ, выполненная по общему канону 3-й волны — с легкосплавным гильзованным блоком цилиндров и обычной однорядной цепью.

Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения.

Обладали скромными характеристиками даже с наддувом , работали в напряженных условиях, а потому имели небольшой ресурс. Чувствительны к вязкости масла, склонны к повреждению коленвала при холодном запуске.

Лучшие модификации двигателя выпускались в годах, но появившаяся в м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: При прочих равных условиях следует помнить: Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар.

Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом неотключаемый и сложно регулируемый , что не могло не сказаться на общем уровне надежности. Бензин — й для гражданских модификаций и, желательно, й для форсированных.

Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S.

С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором.

Практически отсутствует техдокументация поэтому, например, невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД , чрезвычайно редки запчасти. В результате модернизации старых OHV двигателей серии H родилась линейка весьма удачных классических дизелей. Устанавливались на тяжелые джипы семейства LC , автобусы Coaster и коммерческий транспорт. Вихрекамерный турбодизель следующего поколения появился в начале х. Однако увеличенный рабочий объем и значительный прирост крутящего момента способствовали избавлению от многих недостатков предшественника, даже несмотря на высокую стоимость запчастей.

На фоне конкурентов удельные характеристики двигателей серии AD можно назвать пристойными, но не выдающимися. Серьезная врожденная болезнь — высокий расход масла и вытекающие отсюда проблемы с повсеместным нагарообразованием от засорения EGR и впускного тракта до отложений на поршнях и повреждения прокладки ГБЦ , гарантия предусматривает замену поршней, колец и всех подшипнков коленвала.

Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости , простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название.

Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах с г. Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ , и традиционно слабый датчик давления масла.

Для части автомобилей с 2TR-FE выпуска года действует глобальная отзывная кампания по замене бракованных клапанных пружин. Замена серии ZZ и двухлитровых AZ. Несколько общих слов про выбор тойотовского дизеля — см. Классические вихрекамерные дизели, с чугунным блоком цилиндров, двумя клапанами на цилиндр схема SOHC с толкателями и ременным приводом ГРМ. Атмосферные версии 2C, 2C-E, 3C-E в целом надежны и неприхотливы, однако обладают слишком скромными характеристиками, а топливная аппаратура на версиях с электронным управлением ТНВД потребует для обслуживания квалифицированных дизелистов.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 91 в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче. С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina.

Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте.

На протяжении почти двух десятков лет — топовая серия двигателей Toyota, предназначенная для больших заднеприводников бизнес-класса Crown, Celsior и тяжелых джипов LC Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В ых получили изменяемые фазы газораспределения. В целом неудачная серия двигателей, которая быстро и почти полностью сошла со сцены. Показали себя ненадежными и капризными: И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым.

В вопросе надежности можно провести полную аналогию с серий C: Для наддувных версий головку блока можно считать расходным материалом, причем не потребуются даже критические режимы — достаточно длительной езде по трассе.

Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался на тяжелые джипы Land Cruiser Серьезной фирме положено иметь собственный V12 — Тойота устанавливает свой с г.

Переходный вариант, постепенно вытесненный серий AD. Топливная система — common-rail, давление впрыска МПа, электромагнитные форсунки.

С момента начала массового ввоза в рф японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota: С середины х — повторное внедрение непосредственного впрыска D-4 и турбонаддува.

Особенности — легкосплавный гильзованный блок цилиндров, система VVT, продублированные для каждого полублока системы впрыска и зажигания. Массовая топ-серия х, в разных вариантах устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota семейств Mark II, Crown. Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе.

Подробно о конструкции и проблемах — см. Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям. Подробнее о конструкции — см. К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Высота этих пиков почти одинакова разница укладывается едва ли не в 5 Нм , но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше против Теперь сравним с 3S-FE.

Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых оборотах выходит на момент Нм, а Нм выдает уже в районе оборотов. Чтобы обеспечить мощность в л. Более серьезны требования к бензину высокая степень сжатия и к маслам привод VVT , так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

Атмосферный вихрекамерный дизель с необычным для Тойоты количеством цилиндров — фактически представлял собой обрезанный вариант 1HZ, однако в силу компоновки уже не обладал его идеальной уравновешенностью. Устанавливался на джипы LC Уровень технологий и потребительских качеств соответствует середине прошлого десятилетия и отчасти даже уступает серии AD. Основной легковой тойотовский дизель со второй половины х.

Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом завален к моторному щиту.

Варианты с турбонаддувом 2C-T, 2C-TE, 3C-T, 3C-TE часто демонстрировали высокую склонность к перегреву с прогаром прокладки, трещинами и короблением головки блока цилиндров и быстрый износ уплотнений турбин.