Номер ошибки актуатора тойота королла

Clutch Adjust Fail Count Ну понятно - счетчик неудачных подводок. То есть подводка была , но нагрузка не упала. Обычно в реальной жизни около неудачных это норма перед тем как пройдет реальная. Так как физически она может произойти только когда это позволит механически толщина диска. Пока нет износа - хоть издергайся она не подведется! Clutch Adjust Detection это Запросы на подводку. Появляются когда разница между текущей и базовой нагрузкой алгебраически будет больше около 75 единиц. После успешной подводки , и падения текущей нагрузки , так чтобы разница меньше 75 единиц была , Неудачные и запросы на поводку постепенно очищаются до 0.

Говорить тут можно много. Первый вариант ремонта это китай втулки , например описано у меня в теме Вот так можно и родные доботать и еще немного поездить , но для китайских это необходимо делать сразу. Данный ремонт дешевый , простой , способен сделать любой. Недостатки метода , неизвестен итоговый ресурс этих втулок это раз , и главное Работа механизма не идеальна.

Вот так выглядит внутри родной Найдены некоторые подшипники которые мне кажется интересными. Масло и смазки применяемые при ремонте. Десульфид молибдена считаю тут полезен. Можно применять так же и сам десульфид для обработки поверхностей трения , Вариантов много и все очень дорого. Артикулы запчастей применяемых для ремонта. Ремонт актуатора выбора передач.

Как на любой МКПП по мере износа , точка размыкания поднимается все "выше по педали" и соответственно уменьшается рабочий ход. Соответственно если эта разница получилась меньше средне статистического то вероятно что подводки не проходят или уже все или что то не верно настроено.

Нужно проводить работы на точном 5координатном станке. Ресурс подшипника небольшой , около 15ткм в среднем.

Подгонять под какое то число НЕ нужно! Все тоже самое , только она измеряется всегда! Clutch Adjust Count это и есть счетчик якобы успешных подводок , в идеале должен совпадать с реальными.

Клуб владельцев Toyota Corolla. Выбор, покупка и отзывы о Тойота Королла. Ремонт, техническое обслуживание, самостоятельное улучшение, фотоотчеты и техническая документация Тойота Королла. История, комплектации и ОД Тойота Королла. Контактная информация пользователя Stranger Процедуры, которые необходимо выполнять при механическом воздействии на части ММ-Т. Руками сделать натяг не возможно так что не боимся!

Важно - НЕ смазывать ее! Смазываются только шлицы первичного вала , Солдатик и вилка. Смазка любая Подобная Литолу. Больше никаких хитростей нет. Не пытайтесь как то отодвинуть или обмануть КПП. Только нормальное снятие - 1 Слить масло , сразу купить. Главное не лить 75W Актуатор сцепления можно снять можно нет , не сильно мешает , но так как все равно снимать то лучше убрать от греха. Актуатор передачь очень сильно мешается!

Рисуя графики этих токов можно визуально видеть как работает мотор. Тоже самое и Положение target это задаваемые то есть цель , и current текущее , графически сравнивая тоже видно как быстро работает механизм.

Но при этом зубчатый сектор получает идеальную форму , даже поношенный уже. Так что можно сказать что ресурс узла продлевается во много раз. На втулках сектор и червяк неизбежно задирает. Необходимое ТО с заменой подшипником , не считаю проблемой. Другие варианты пока не описаны , должен жить существенно дольше. В моторе можно менять щетки Медно графитовые с боку провод , 6х8 длинной около Подшипники на червяке , но нужно искать качественные и под большую нагрузку.

Снизит трение до минимума , что повышает скорость работы , уменьшает нагрузки. Авто работает как говорится "как часы". Ресурс работы узла зависит от изготовления , и точности изготовления.

Но это нужно тщательно проверить. Есть небольшие сомнения в этом. От непонятных причин у некоторых получалось защелкать до упора почти новые корзины. После чего только разборка и взведение корзины как описывает этот человек Замена диска сцепления.

Для того чтобы корректно работать с ММТ, необходимо использовать!!! Кабель для диагностики покупается mVCI у наших братьев китайцев или где то еще. При медленной работе диагностики стоит обратить внимание на свойства Win драйвера , параметр указан на скрине , рекомендованное число Также скорость зависит от количества параметров отображения.

Он должен сначала двигать актуатором, а потом перебрать все передачи. Не забываем то педаль тормоза нажимать пока идет Ини не нужно. Все тоже самое что для пункта 1. При использовании ПО нужна 7 версия , не забываем. Никакие Шаг1 , установку положения регулировки , в этом случае не нужно.

Очищается при ини ЭБУ. Определяется как успешная когда текущая нагрузка после выполнения подводки резко Уменьшилась. При анализе , лучше смотреть еще и на нагрузку , она должна упасть до базовой а может и ниже , а также Разница между Кламп и точь позишн - после удачной подводки Ход увеличится.

Так что запускаем подводки акуратно на всякий случай. Примерно такая картина , ход сцепления около мм в норме , когда нужна подводка ход уменьшается до А вот когда защелкал уже корзину , ход становится 10 , и актуатор без зазора ставится уже сильно отодвинутым От мотора.

Если кто то думает что можно выточить втулки из волшебной бронзы , то это миф. Можно по пальцам пересчитать у кого это получилось. Но на бронзе трение еще выше чем на родных или китайских втулках. Так что такой вариант даже не стоит рассматривать. Второй вариант это переточка на подшипники. Так как позволяет добится Идеализированной работы узла.

Как запустить подводки Без сканера - никак. Со сканером несколько путей , но главное это сделать разницу между текущей и базовой нагрузкой 75 и больше едениц. Примерная суть , когда есть зазор нагрузка меньше , когда есть натяг нагрузка больше. Ну и ждем запросов в надежде что пройдет реальная. Статистически пока нет износа , подводка не проходит. Зубчики не могут разойтись механически.

Так как Реального удачного опыта работоспособности механизма подводок с Не родным диском и Взведенной корзиной нету , то процедуру взвода корзины не описываю , кому нужно найдет в гугле. Комплект корзина - диск новый ставится как есть с коробки. Ничего делать не требуется , не всегда в 0 стоит корзина , бывает в 1 -4 подводке. Видимо на заводе проводится калибровка. К тому же Первые корзины 61 номер на конце как правило Ломают ножку изза которой больше не проходят подводки. Сломанная ножка на разобранной корзине Исправная на новой Подробное фото сломанной ножки Сцепление живет в среднем ткм При замене необходимо осмотреть направляющую выжимного , если есть канавы , глубокие задиры , сильный износ - Нужно ее или пробовать шлифовать до зеркала или менять!

Работа с ПО techstream. Много чего по работе с ПО и про сам робот наговорил на Видео там Основные моменты - 1. ПО только 7 версии! В среднем "рабочий ход" составляет 8.

Типовые числа это около 38 и около 29 мм соответственно. Нагрузки - это самое важное по чему робот работает вообще. Определяет он их почти как погоду на луне! Так как из датчиков у него только измеритель тока мотора и датчик положения. Base Clutсh Load это так называемая Базовая нагрузка , от которой идет Отсчет всего.